Automobiles Packard

La société des Automobiles Packard est une marque américaine fondée par les frères James Ward Packard et William Doud Packard ainsi que George L. Weiss sous le nom de Ohio Automobile Company à Warren (Ohio) en 1899. Ce nom fut changé en Packard Motor Car Company en 1902 avant que la société ne se délocalise à Detroit en 1904 où l'architecte Albert Kahn avait construit la première fabrique en béton armé du monde pour Packard. Les frères Packard restèrent à Warren et le financier Henry Bourne Joy dirigea l'entreprise. Nommé président en 1909, il s'engagea aussi fortement pour la création du Lincoln Highway, la première route en asphalte entre New York et San Francisco.

La première Packard, la modèle A, était un petit runabout (spyder) avec moteur monocylindre sous le banc du chauffeur. Elle était de grande qualité, coûtant USD 1 250 sans option et fut construite à 5 exemplaires. La modèle A personnelle de W.D.Packard existe toujours. Les Packard conservaient un moteur monocylindre avec les modèles B, C et F. Ce fut une F qui traversa le continent pour la deuxième fois (3 semaines après le Winton du docteur Nelson).

Après 1904, le moteur fut monté à l'avant et le célèbre radiateur introduit, formé d'après le modèle phare du constructeur De Dion-Bouton. Packard proposait des modèles à deux et à quatre cylindres, avec ses types 18 et 30 (aussi : modèles N et S), et établit l'un des noms les plus prestigieux aux États-Unis dans son genre.

En 1912, Packard présenta sa première voiture à 6 cylindres. La Six (aussi : Dominant Six) était très luxueuse et faisait partie des plus chères voitures américaines de l'époque.

Outre des automobiles, la société construisit, lors de la Première Guerre mondiale, des moteurs pour l'aviation et la marine. Son constructeur-en-chef, Col. Jesse Vincent, développa avec Henry M. Leland (fondateur de la marque Lincoln après la guerre) et George Hall la famille des moteurs aériens "Liberty".

Une Packard Twin-Six Touring 1-35 de la première série (1916).

S'appuyant sur l'expérience gagnée avec des moteurs en V « Liberty », Vincent construisit une voiture à 12 cylindres en V - la première de série au monde.

La « Twin Six » (1916) fut un grand succès. Le moteur avait un bloc coulé en paires, un angle de V à 60° et des soupapes latérales. Elle développait selon les mesures de l'époque 88 ch (64,7 kW) à 2 600 tr/min pour une cylindrée de 6 821 cm³ (Alésage x course = 76,2 mm x 127 mm). C'était la première Packard avec moteur avant qui avait la boîte de vitesses directement derrière le moteur et un embrayage multi-disques. Elle avait 3 vitesses et un arbre avec cardan (pas de chaînes). Les roues avaient un diamètre de 37 pouces. Il y en avait un choix d'empattement de 3 175 ou 3 429 mm (Modèles 1-25 et 1-35).

La première série fut remplacée en 1917. La deuxième avait des roues de 35 pouces et, plus important, des culasses démontables. La troisième série fut introduite en 1921 avec un moteur plus large, développant 90 ch. La version longue, modèle 3-35, fut arrêtée après 1922, la 3-25 restant en production jusqu'en 1923.

En 1905, Packard produisit un camion de 1,5 tonne à moteur à essence horizontal 2 cylindres logé sous le conducteur.

En 1908 fut produit un nouveau camion à capot à moteur à essence, de 4 cylindres, de 3 tonnes de charge utile. Les premiers camions avaient une transmission par chaîne.

En 1912, des camions de 5 et 6 tonnes furent produits.

En 1914, une transmission par vis sans fin fut introduite sur les modèles légers.

En 1920, la compagnie adopta l'arbre de transmission classique et un nouveau camion 2 tonnes, le X, fut le premier à être équipé de pneumatiques.

Les 3 dernières années de production de camions (en 1923), la gamme était composée de modèles de 2, 3, 5 et 7,5 tonnes de charge utile.

Super Eight 1937

Au début des années 1930, Packard était la marque américaine de luxe la plus connue et la plus diffusée au monde. En France, la marque était importée par Barbezat, 102 avenue des Champs-Élysées à Paris. À cette période, Packard était également l’une des marques les plus luxueuses au monde (Bugatti utilisera d’ailleurs une carrosserie torpédo Packard Single Eight pour habiller le chassis démesuré du premier prototype de sa Bugatti Royale)[1].

Le 29 août 1935 à Küssnacht (Suisse), la reine Astrid de Belgique meurt à 29 ans dans l'accident d'un cabriolet Packard One-Twenty conduit par son époux, Leopold III.

Le 4 novembre[2] 1939, Packard Motors dévoile au public la première voiture équipée de l'air conditionné.

La marque fusionna avec Studebaker, en 1954, pour devenir la Studebaker-Packard Corporation.

En 1962, les deux marques se séparèrent.

• Modèles monocylindre:
  • Packard Modèle A (1899–1900)
  • Packard Modèle B (1900)
  • Packard Modèle C (1901)
  • Packard Modèle E (1901)
  • Packard Modèle F (1901–1903)
  • Packard Modèle M (1904)

• Modèles bicylindre :
  • Packard Modèle G (1902)

• Modèles à quatre cylindres :
  • Packard Modèle K (1903)
  • Packard Gray Wolf (1903)
  • Packard Modèle L (1904)
  • Packard Modèle N (1905)
  • Packard Modèle 24 (Séries S) (1906)
  • Packard Modèle 18 (Séries NA-NC) (1905–1907)
  • Packard Modèle 30 (Séries U) (1907–1912)

• Modèles à six cylindres :
  • Packard Dominant Six (1912–1915)
  • Packard Single Six (1921–1924)
  • Packard Six (1925–1929)
  • Packard 110
  • Packard 115 (1937)
  • Packard Six (1937–1949)

• Modèles à huit cylindres :
  • Packard Single Eight & Eight (1924-)
  • Packard Custom Eight
  • Packard Light Eight
  • Packard 120 (1935–1942)
  • Packard 160
  • Packard 180
  • Packard Super Eight

• Modèles à douze cylindres V-12 :
  • Packard Twin Six (1916–1923)
  • Packard 905 (1916–1923)
  • Packard Twin Six (1932)
  • Packard Twelve (1932–1939)

• Modèles d'après-guerre (y compris la Clipper):
  • Packard Station Sedan (1948–1950)
  • Packard 200 (1951-1952)
  • Packard 250, voir Packard 200 (1951-1952)
  • Packard 300 (1951-1952)
  • Packard Mayfair (1951-1953)
  • Packard Patrician 400 (1951-1954)
  • Packard Cavalier (1953-1954)
  • Packard Caribbean (1953-1956)
  • Packard Pacific (1954)
  • Packard Four Hundred (1955-1956)
  • Packard 400, voir Packard Four Hundred
  • Packard Patrician (1955-1956)
  • Packard Executive (1956-)
  • Packard Clipper
  • Packard Clipper Constellation
  • Packard Super Panama
  • 1957 et 1958 Packards
  • Packard Hawk (1958)

Concept car

Packard Predictor (1956) au Musée national Studebaker.

• Packard Phantom (1944; également appelé Brown Bomber et Macauley's Folly)
• Packard Pan-American (1951; également appelé Macauley Speedster après Packard design executive Edward Macauley)
• Packard Pan-American (1952) et Panther-Daytona
• Packard Balboa (1953)
• Packard Panther (1954–1955)
• Packard Request (1955)
• Packard Predictor (1956)
• Packard Black Bess (1957; pas le nom officiel)